Kolokoltsov Nije Podržao Ideju O Snižavanju Ne-kaznenog Praga Prilikom Prebrze Vožnje

Kolokoltsov Nije Podržao Ideju O Snižavanju Ne-kaznenog Praga Prilikom Prebrze Vožnje
Kolokoltsov Nije Podržao Ideju O Snižavanju Ne-kaznenog Praga Prilikom Prebrze Vožnje

Video: Kolokoltsov Nije Podržao Ideju O Snižavanju Ne-kaznenog Praga Prilikom Prebrze Vožnje

Video: Kolokoltsov Nije Podržao Ideju O Snižavanju Ne-kaznenog Praga Prilikom Prebrze Vožnje
Video: Aleksandar Vučić: Ne mogu da prihvatim ideju o ukidanju Republike Srpske (BN TV 2020) HD 2024, Marš
Anonim

Neoporezivi prag za prekoračenje ograničenja brzine ostaće na nivou od 20 kilometara na sat, a ne planira se smanjenje na 10 kilometara na sat. To je u eter "Rusije 1" objavio šef Ministarstva unutrašnjih poslova Vladimir Kolokoltsev.

Image
Image

“Mi smo kategorički protiv takve inovacije, smanjenja nekažnjavajućeg praga sa 20 na 10 kilometara na sat. Uvažen je stav Ministarstva unutrašnjih poslova u novom izdanju "Zakonika o upravnim prekršajima". Pa čak i iznos novčane kazne se ne mijenja. Ipak, praksa pokazuje da je glavna sigurnost u saobraćaju uređenje autoputeva. Ako je cesta opremljena pregradnim pregradama, ako je osvijetljena, ako je površina ujednačena, to ima mnogo veći utjecaj na sigurnost prometa od ove manipulacije - 10 kilometara više, 10 kilometara manje. Takođe mogu primijetiti da je javnost postala aktivnija u pružanju pomoći. Ove godine smo dobili 16,5 hiljada signala da građanin lično vidi pijanog vozača kako sjeda za volan. Štaviše, Ministarstvo unutrašnjih poslova je na sastanku Državnog vijeća pokrenulo oduzimanje vozila ako je bilo pijano ponovo voženo."

U velikim evropskim zemljama, a još više u Sjedinjenim Državama, stopa nesreća na cestama je veća, ali je istovremeno stopa smrtnosti od saobraćajnih nesreća mnogo niža. Zašto više ljudi umire na ruskim cestama, tvrdi auto stručnjak, TV voditelj Vjačeslav Subbotin.

Vyacheslav Subbotin, auto stručnjak, TV voditelj „Sigurnost nije na pragu brzine, već u putnoj infrastrukturi. Ovo je razdvajanje traka, raskrsnica na različitim nivoima, pješačkih prijelaza koji se ne sijeku s kolovozom, ovo je uređenje cesta i stajališta javnog prijevoza, osvjetljenje. U pravu su kad kažu da to neće radikalno utjecati na smanjenje nesreća, čak ni nesreća, već broj poginulih, to je ono što je važno. Konkretno, u većini auto-mobilnih zemalja, u Americi, dopuštena greška je 18-20 kilometara na sat, potpuno ista u Rusiji. Naravno, trebate se baviti i javnim prevozom. Na primjer, autobusima. Znate kakve se nesreće događaju: jedan autobus se srušio i 30 smrtno stradalo. Putnički prevoz treba obavljati na isti način kao u Evropi: autobus je služio deset godina, sve je poslano da se istopi. Sada moderni autobus ima drugačiju strukturu karoserije, već funkcionira drugačije za prevrtanje. Izdržat će ovo tijelo, neće oklijevati. Naravno, svi moderni aktivni i pasivni sigurnosni sistemi - sistem kontrole proklizavanja, sistem zadržavanja traka, automatsko kočenje - prisutni su u [savremenom] putničkom transportu, nisu prisutni kod dvadesetogodišnjaka."

Ranije je saobraćajna policija saopćila da je najčešći uzrok smrti na ruskim cestama povezan s odlaskom automobila na nadolazeću traku. Uz to, prema riječima stručnjaka, razlozi za visoku stopu smrtnosti na našim cestama su i nedostaci u obrazovanju vozača i pješaka, vožnja u pijanom stanju, upotreba telefona tokom vožnje, kao i nedostaci u zakonskom procesuiranju počinitelja.

Preporučuje se: