Vanjski izgled je i dalje impresivan. Lada ima pristojan uređaj koji spolja izgleda atraktivno, posebno u jarkim bojama.
Unutrašnjosti i dalje nedostaje ugodnosti, a multi-teksturna plastika iskreno kvari dojam o unutrašnjosti. Istodobno, automobil je prostran, sjedala su zaista udobna, a u mraku sve što vam treba prija prisutnost pozadinskog osvjetljenja.
Dobro grijani volan i sjedala. Pristojan zvuk redovne muzike. Ali uštedjeli su na automatskim prozorima.
Na raspolaganju je 10 opcija boja, ali samo je osnovna glacijalna bijela dostupna besplatno. Za dodatnih 8 - narančasti "Mars", crveni "Carnelian", smeđi "Angkor", jarkoplavi "Diving", sivo-plavi "Phantom", sivi "Pluton", crni "Maestro" i srebrni "Platinum" - bit će potrebno dodatno platiti u 12.000 rubalja. Konačno, očigledno će markirana sivo-bež "Kartagina" koštati 18.000 rubalja. A uz nadoplatu od 16.000 rubalja dostupan je paket "obojenje u dvije boje". Istina, sve bi-boje će biti izražene u crnom krovu i crnim bočnim ogledalima.
Maksimalna snaga je 113 ks. motor se razvija pri 5.500 o / min, a maksimalni obrtni moment od 152 Nm pokazuje pri 4.000 o / min.
Navedeno vrijeme ubrzanja do stotine za verziju s varijatorom je 12,2 sekunde. U našim testovima ispalo je u najboljem slučaju 12,5 sekundi, što uglavnom nije loše i praktično odgovara deklariranom.
Automobil se vozi iznenađujuće dobro - samopouzdano i brzo. Zvučna izolacija, neočekivano dobra za ovu klasu, dodaje udobnost. Korejski konkurenti sličnog cjenovnog segmenta nisu bili ni blizu ovog pokazatelja. Ovjes je čvrst, ali neprobojan. Povratne informacije na upravljaču su precizne i jasne.
Motor s varijatorom je u dobrom snopu. Da, neće vam pružiti zadovoljstvo naglog ubrzanja sa semafora, ali je li to potrebno? U svim ostalim aspektima, uopće nema problema. Meko, glatko, što je najvažnije - tiho (pri malim brzinama motora se uopće ne čuje), na stazi, takođe, nema problema s pretjecanjem. Generalno, automobil se jasno poboljšao kako u opštem salonu, tako i u udobnosti vožnje.
Gorivo - 92. benzin. Navedena potrošnja iznosi 7,4 litara u kombiniranom ciklusu. U stvari je, naravno, veća. Tokom testa dobili smo oko 7-7,5 na autoputu, 9 u mešovitom režimu, čisto oko grada u gužvi od oko 11-12, ovisno o broju gužvi.
Najparadoksalnija stvar kod ovog automobila s prefiksom "Cross" je da sav crossover ide u eksterijer, posebno u plastične ivice. U poređenju sa uobičajenim Vesta karavan, verzija Vesta SW Cross putuje otprilike isto autocestom, pa čak i gore po cesti nego Vesta SW. Zbog znatno većih kotača teže je okretati upravljač, a automobil se više trese, jače vozi i omogućava više udara.
Primjećujem da su se nakon promjena u dvije godine - prtljažnik Lada Vesta SW Cross počeo lakše i glatko zatvarati, vrata se takođe zatvaraju i otvaraju bolje nego prije. Ergonomija u kabini promijenila se nabolje, čak su i držači čaša postali udobniji.
Lada Vesta SW Cross dostupan je u vrlo velikom broju opcija. Postoje tri varijante motora od jedne - 1,6 do 106 ks. (Samo ručni s 5 brzina) 1,6 do 113 ks (Samo CVT) i 1,8 na 122 KS. (opet samo 5-brzinski ručni). Raspon cijena je od 906.000 do 1.107.000 rubalja.
Dozvolite mi da rezimiram. Kao rezultat svih ažuriranja, AvtoVAZ je dobio sjajan automobil za grad. Pojavio se udoban sanduk, motor visokog obrtnog momenta, a ostale su sve karoserijske prednosti i bogatstvo opreme koja je bila prisutna prije. Glavni nedostatak je visoka cijena (više od milion za "Ladu" - pa, skupa je, što god rekli).
